Logistika

ERDVĖ, ĮRANGA IR grūstis IŠLIEKA KRITINĖS

Dėl mažos erdvės, didelių tarifų ir jūrinių krovinių, daugiausia per Ramiojo vandenyno rytų krypčių, plaukiojimų susidarė spūstys ir įrangos trūkumas, kuris šiuo metu yra kritinis.Krovinių gabenimas oro transportu taip pat vėl kelia susirūpinimą, nes šiuo metu vyksta oficialus šio režimo piko sezonas.

Norėdami sužinoti, raskite šiuos scenarijus, kurie išlieka svarbūs veiksniai dabartinėmis rinkos sąlygomis ir turėtų būti atidžiai įvertinti artimiausiomis savaitėmis:

- Daugelyje Azijos ir Pietryčių Azijos kilmės uostų ir toliau trūksta 40' ir 45' okeaninių krovinių konteinerių įrangos.Rekomenduojame tokiais atvejais pakeisti 2 x 20 colių talpyklas, jei reikia, kad gaminys judėtų laiku.

- „Steamship Lines“ ir toliau susimaišo su tuščiais plaukimais arba praleistais iškvietimais savo laivų rotacijose, išlaikydamos pasiūlos ir paklausos scenarijų.

- Daugumoje Azijos šalių pakeliui į JAV trūksta erdvės krovinių gabenimui vandenynu ir oro transportu.Tam įtakos turi ir orai, perpildyti laivai/orlaiviai ir terminalų spūstys.Vis dar siūloma užsisakyti prieš kelias savaites, kad būtų kuo daugiau galimybių užsitikrinti vietą tiksliniuose laivuose ar orlaiviuose, kurie atitinka jūsų tranzito poreikius.

– Oro krovinių gabenimo erdvė sparčiai mažėjo ir kaip tikėtasi šiuo metų laiku.Kainos sparčiai didėja ir grįžta į lygius, kuriuos matėme per AAP medžiagų spaudimą prieš kelis mėnesius, ir vėl artėja prie dviženklio lygio vienam kilogramui.Be to, naujos elektronikos, tokios kaip Apple, išleidimas tiesiogiai prisideda prie sezoninės paklausos ir turės įtakos vietos prieinamumui artimiausiomis savaitėmis.

- Visuose didžiuosiuose JAV vandenyno uostų terminaluose ir toliau kyla spūstys ir vėlavimai, ypač Los Andžele/Long Byče, kurio apimtys pastarosiomis savaitėmis buvo rekordinės.Vis dar pranešama apie darbo jėgos trūkumą terminaluose, o tai tiesiogiai lemia laivų iškrovimo laiką.Tai dar labiau vilkina išvežamų krovinių pakrovimą ir išvežimą.

- Kanados uostų terminalai Vankuveris ir Princas Rupertas taip pat patiria spūstis ir didelius vėlavimus, o tai yra pagrindiniai vartai kroviniams gabenti į JAV vidurio vakarų regioną.

- Geležinkelių paslaugos iš pagrindinių Šiaurės Amerikos uostų į JAV Inland Rail Rampas vėluoja daugiau nei vieną savaitę.Tai daugiausia reiškia laiką, kuris praeina nuo laivo iškrovimo dienos iki traukinių išvykimo dienos.

- Važiuoklės trūkumas tebėra kritinis visoje JAV ir dėl to padidėja prastovos ir vėluoja importo pristatymai arba vėluojama atgauti eksportuojamus krovinius.Trūkumas didžiuosiuose uostų terminaluose buvo problema jau kelias savaites, tačiau dabar jis dar labiau paveikia vidaus geležinkelių rampas.

- Pagerėjo kai kuriuose JAV uostų terminaluose taikomi tuščių konteinerių grąžinimo apribojimai, tačiau dėl to vis tiek atsiranda vėlavimų ir vėlavimų.Poveikis tiesiogiai veikia laiku grąžinimą, priverstinio sulaikymo mokesčius ir dar labiau atitolina važiuoklės naudojimą vežant naujus krovinius.

- Tūkstančiai konteinerių ir važiuoklių lieka nenaudojami sandėliuose ir paskirstymo centruose didžiuosiuose uostuose ir geležinkelio rampų vietose ir laukia, kol bus iškrauti.Didėjant apimtims, papildant atsargas ir ruošiantis šventiniams išpardavimams, tai buvo vienas iš didesnių važiuoklės trūkumo veiksnių visoje JAV.

- Dauguma sausinimo įmonių, siekdamos patenkinti paklausą, pradėjo taikyti priemokas už spūstis ir piko sezono didinimą.Netgi baziniai krovinių vežimo tarifai keliami, nes didėjant paklausai išlaidos ir vairuotojų atlyginimai pradeda didėti.

- Pranešama, kad visoje šalyje sandėliai yra visiškai arba beveik pilnu pajėgumu, kai kurie jų yra kritinio lygio ir negali priimti naujų krovinių.

- Tikėtina, kad sunkvežimių krovinių disbalansas išliks likusią šių metų dalį, o tai padidins rodiklius paveiktuose regionuose.Vietinių krovinių vežimo neatidėliotinos rinkos kainos ir toliau auga, nes didėja paklausa, kad būtų laikomasi atostogų pardavimo terminų.