तर्कशास्र सा

जगह, उपकरण और भीड़ गंभीर बनी हुई है

तंग जगह, उच्च दर के स्तर, और समुद्र के माल पर शून्य नौकायन, मुख्य रूप से ट्रांसपेसिफिक ईस्टबाउंड व्यापार पर, भीड़भाड़ और उपकरण की कमी का निर्माण हुआ है जो अब महत्वपूर्ण स्तर पर हैं।एयर फ्रेट भी एक चिंता का विषय है क्योंकि अब हम इस मोड के लिए आधिकारिक पीक सीजन में हैं।

आपके संदर्भ के लिए, कृपया निम्नलिखित परिदृश्य देखें जो मौजूदा बाजार स्थितियों में महत्वपूर्ण कारक बने हुए हैं और आने वाले हफ्तों में उनका बारीकी से मूल्यांकन किया जाना चाहिए:

- एशिया और दक्षिण पूर्व एशिया के कई मूल बंदरगाहों में 40' और 45' समुद्री फ्रेट कंटेनर उपकरणों की कमी बनी हुई है।हम उन मामलों में 2 x 20' कंटेनरों को प्रतिस्थापित करने की सलाह देते हैं, यदि आपको अपने उत्पाद को समय पर चलते रहने की आवश्यकता है।

- आपूर्ति और मांग परिदृश्य को बनाए रखते हुए स्टीमशिप लाइन्स अपने पोत के रोटेशन में शून्य नौकायन या छोड़े गए कॉल में मिश्रण करना जारी रखती हैं।

- महासागर और हवाई माल ढुलाई मोड दोनों के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के मार्ग में अधिकांश एशिया मूल से अंतरिक्ष बहुत तंग रहता है।यह मौसम, ओवरबुक किए गए जहाजों/विमान और टर्मिनल भीड़ से भी प्रभावित होता है।यह अभी भी सुझाव दिया जाता है कि अपनी पारगमन आवश्यकताओं को पूरा करने वाले लक्षित जहाजों या विमानों पर जगह हासिल करने का सबसे अच्छा मौका पाने के लिए सप्ताह पहले बुक करें।

- एयर फ्रेट ने साल के इस समय के लिए उम्मीद के मुताबिक तेजी से जगह कम की है।दरें तेजी से बढ़ रही हैं और उन स्तरों पर वापस लौट रही हैं जिन्हें हमने महीनों पहले पीपीई सामग्री पुश के दौरान देखा था और फिर से प्रति किलोग्राम दो अंकों के स्तर के करीब पहुंच गए थे।इसके अलावा, नए इलेक्ट्रॉनिक्स की रिलीज़, जैसे कि Apple द्वारा, मौसमी मांग में सीधे योगदान दे रहे हैं और आने वाले हफ्तों में अंतरिक्ष की उपलब्धता को प्रभावित करेंगे।

- सभी प्रमुख यूएसए महासागर बंदरगाह टर्मिनलों में भीड़भाड़ और देरी का अनुभव जारी है, विशेष रूप से लॉस एंजिल्स/लांग बीच, जो पिछले कुछ हफ्तों में रिकॉर्ड स्तर की मात्रा का अनुभव कर रहा है।टर्मिनलों पर अभी भी श्रमिकों की कमी की सूचना दी जा रही है जिसका प्रत्यक्ष परिणाम पोत के उतारने के समय पर पड़ता है।इसके बाद निर्यात कार्गो के आउटबाउंड लोडिंग और प्रस्थान में और देरी होती है।

- कैनेडियन बंदरगाह टर्मिनल, वैंकूवर और प्रिंस रूपर्ट भी भीड़भाड़ और महत्वपूर्ण देरी का सामना कर रहे हैं, जो यूएसए मिडवेस्ट क्षेत्र में जाने वाले कार्गो के लिए एक प्रमुख प्रवेश द्वार है।

- प्रमुख उत्तरी अमेरिका बंदरगाहों से यूएसए अंतर्देशीय रेल रैंप तक रेल सेवा में एक सप्ताह से अधिक की देरी हो रही है।यह मुख्य रूप से जहाज के उतारने के दिन से लेकर ट्रेनों के प्रस्थान के दिन तक लगने वाले समय का प्रतिनिधित्व करता है।

- चेसिस की कमी संयुक्त राज्य भर में गंभीर स्तर पर बनी हुई है और आयात पर विलंब शुल्क और विलंबित डिलीवरी या निर्यात पर कार्गो की देर से वसूली का कारण बन रही है।हफ्तों के लिए प्रमुख बंदरगाह टर्मिनलों पर कमी एक मुद्दा रही है, लेकिन अब अंतर्देशीय रेल रैंप पर और प्रभाव पड़ रहा है।

- खाली कंटेनर रिटर्न पर कुछ यूएसए पोर्ट टर्मिनलों पर नियुक्ति प्रतिबंधों में सुधार हुआ है, लेकिन यह अभी भी बैकलॉग और देरी पैदा कर रहा है।प्रभाव सीधे समय पर रिटर्न, मजबूर निरोध शुल्क को प्रभावित करता है, और नए भार पर चेसिस के उपयोग में और देरी करता है।

- प्रमुख बंदरगाहों और रेल रैंप स्थानों में गोदामों और वितरण केंद्रों में हजारों कंटेनर और चेसिस अनलोड होने की प्रतीक्षा में बेकार पड़े हैं।वॉल्यूम में वृद्धि, इन्वेंट्री में पुनःपूर्ति, और छुट्टियों की बिक्री की तैयारी के साथ, यह संयुक्त राज्य भर में चेसिस की कमी के बड़े कारकों में से एक रहा है।

- अधिकांश ड्रेज कंपनियों ने मांग को पूरा करने के लिए कंजेशन सरचार्ज और पीक सीजन में वृद्धि को लागू करना शुरू कर दिया है।यहां तक ​​कि आधार भाड़ा दरों में भी वृद्धि की जा रही है क्योंकि मांग के साथ खर्च और ड्राइवर का वेतन बढ़ना शुरू हो जाता है।

- देश भर के वेयरहाउस पूरी क्षमता पर या उसके पास होने की सूचना दे रहे हैं, कुछ महत्वपूर्ण स्तरों पर हैं और कोई नया माल प्राप्त करने में असमर्थ हैं।

- ट्रक लोड असंतुलन इस वर्ष के शेष समय तक जारी रहने की संभावना है, जिससे प्रभावित क्षेत्रों में दरों में वृद्धि होगी।छुट्टियों की बिक्री के लिए समय सीमा को पूरा करने के लिए मांग बढ़ने के कारण घरेलू ट्रकिंग स्पॉट बाजार की दरों में वृद्धि जारी है।